普通免許取得は、１８歳で取得し、最初に買った車は、「日産 チェリーX-1」でした。今では普通ですが、当時としては珍しい、FF車。1200ccの直４OHV・ツインキャブでA12と言う形式のエンジンでした。価格は確か、８０万円前後だったと思います。
ボデイーデザインは個性的で、リアのハッチバックが大きく開き、全体は流線型。ドアやボンネットは非常に薄い構造で、車重も６５０Kgと軽く８０馬力のエンジンでも充分走ってくれました。
この頃、星野一義選手が、レースで活躍していた車種です。印象としては、FF車の癖が強い車でした。コーナーでアンダーステアーになり、アクセルペダルを一気に離すと、タックインと言う現象が発生し、急にオーバーステアーになる癖です。
でも、これが、慣れてくると快適になり、箱根の峠道でコーナーリングを楽しませてくれたのを覚えています。雪が降っても、FFのため、他車よりも駆動力は強く、峠道もノーチェーンで登っていけました。
この車とは、初めての愛車ということもあり、長距離ドライブも多く経験しました。
次に乗ったのは、社会人になり、「いすゞ ジェミニ」です。この車は、2年ほど乗り、「三菱 ミラージュ」に乗り換えました。3年後には、「ホンダ シテイーターボ」に。この車は、当時としては、画期的で、ターボを積んだコンパクトカーとして人気でした。FF車と言うこともあり、エンジン出力との車体のバランスが悪く、乗りにくかったことを覚えています。
この頃は、ターボ車が主流で、次に乗ったのは、「いすゞ ピアッツアターボ」です。ジウジアーロのデザインが気に入り、乗り換えたのですが、燃費がすこぶる悪かった印象です。
その後、「ホンダ インテグラ」「ホンダ アコードワゴン」とホンダしゃが続きました。
インテグラは、ホンダの最新技術VTECエンジンを乗せ、ノンターボでも、１６０馬力を出せるエンジンでした。１６０馬力と言えば、1970年代の「スカイラインGT-R」のS20エンジンと同じ馬力です。１６００CCでこの馬力が魅力でした。弱点は、高回転型エンジンなので、楽しく乗るには、普段よりもアクセルを踏む必要がありました。
次に乗ったのは、「トヨタ アルテッツァ」です。４ドアモデルですが、エンジンもスムーズで静か、乗り心地も良かった印象です。
次は、免許を取得する前（高校生時代）から憧れだった「ポルシェ」です。
オートバイで娘と湘南にツーリングに行った際に、偶然にもポルシェのディーラーで試乗会に出くわし、試乗したのが、「ポルシェ・ボクスター」購入のきっかけです。
昔から憧れていたポルシェ。期待以上の乗り心地で、驚いたのは、ブレーキの効きとボデイ剛性でした。
２００２年７月に納車。２０１１年１１月までの期間、日本中を走りまくりました。
その後は、「トヨタ スペイド」を経て、現在の「ホンダ N-VAN」に至ります。
「ホンダ N-VAN」は、２０１９年に新車で購入し、車中泊仕様に改造し、活躍しています。昨年、京都へ移住し、道の狭い京都の町には、ぴったりの車だと再認識させられています。
免許取得から、約４８年間で、１１台の車と出会いました。
１１台とのそれぞれに印象に残っていますが、中でも最初の愛車「日産 チェリーX-1」と長年の夢だった「ポルシェ・ボクスター」、それと現在乗っている「ホンダ N-VAN」の３台が、私のベスト３です。
| 愛車遍歴 | |
| 年号 | 車 |
| 1973 | 日産 チェリーX-1 |
| 1978 | Isuzu ジェミニ |
| 1980 | 三菱 ミラージュ |
| 1983 | ホンダ シティターボ |
| 1985 | Isuzu ピアッツアターボ |
| 1990 | ホンダ インテグラ |
| 1994 | ホンダ アコードワゴン |
| 1999 | トヨタ アルテッツァ |
| 2002 | ポルシェ ボクスター |
| 2014 | トヨタ Spade G |
| 2019 | ホンダ N-VAN |
